【懂车之道 车型分析】新车发布上市的密集期，越来越多的汽车品牌纷纷推出重磅车型，但是随着很多80后步入事业的上升期，在选一台的时候已经不再痴迷小紧凑和运动性，而是更多考虑家人和商务用途，在仅有的预算上大部分消费者会选择一些合资B级车，比如大众帕萨特迈腾和日系的丰田凯美瑞本田雅阁日产天籁等等，美系的福特蒙迪欧。但是这些车最近频频爆出质量安全问题，如福特蒙迪欧断轴，日产天籁自燃和变速箱无底限漏油。

　　谈到日产天籁就有意思了，这款车除了代言人“林丹”套上出轨丑闻，其实日产天籁变速箱问题也一直让喜欢支持它的车主痛不欲生，正在东风日产发布高销量而欢呼喜悦的时候，日产天籁有很大一部分车主，正在饱受车型低温下不升挡，特别是“漏油门”事件中受到伤害的消费者们， 其实笔者从车质网上也看到大量关于新天籁变速箱漏油，足以看出日产天籁三大件存在严重的质量问题，至今没有得到决绝，核心技术出了问题 。

　　还记得早年间的CVT门么？究其原因，还是变速箱的布局上犯了一个致命的错误，将一个V型带轮几乎置于变速箱油平面以下。在平直路面行驶时使用几乎不会受到任何影响，一旦车辆进入起伏的丘陵甚至是高速公路的软土路基段，变速箱油也会随着路面波动，进而被甩到传动的楔形钢带上，这就是一个设计上的缺陷。

　　体验过的朋友深有体会，加了润滑油的钢带，有点失控的意思。任意在V型带轮上打滑，导致变速箱过热。相信很多逍客车主都经历过这样的问题。对于类似的质量缺陷问题，东风日产方面至今没有拿出完整的解决方案，连一个起码的态度都没有。

　　对于一款车的换代，无疑是把上一代的毛病给规避掉，但是在日产天籁上似乎都没有做到，笔者来看，东风日产方面有点像瞒天过海，掩盖事实真相，换一个称呼再次发布，号称改进变速箱，但是事实是这样的，它们应对一台被天籁车主称为噩梦的变速箱，却视而不见，只是针对漏洞频出的变速箱，也并未更换成6速或者8速液力耦合自动变速箱，依旧在做补丁，也是日本称为次世代XtronicCVT的第二代变速箱，实用起来就是无下限漏油，笔者心疼的是天籁的车主。

　　第二代XTRONICCVT为了解决V型带轮甩油，致使钢带打滑的问题，日产将两个V型带轮几乎放到了平行的位置上。只是把位置造得离远了，但是油依旧能溅到钢带上？主动V型带轮的调节，致使日产不得不生生地把3轴式的设计，改成4轴。改成4轴一方面因为位置的提高，原有的输出轴已经不在同一轴线上，如果强制使输出同轴，必将再次形成主动带轮甩油的问题，这件事情上可以看出东风日产在造车这件事情并不为消费者考虑，只为应付市场，达到节约研发成本。

　　虽然放弃了原有的电磁离合器，并为变速箱加装一个薄型的液力耦合器。而在输出段之前，又增加了一个两档行星齿轮。这等于说在CVT的基础上加装了2速的AT系统，这算什么改进，就是纯应付，所谓空前的7.3:1的大减速比，其实是靠2AT的辅助来实现。 这样的速比，CVT是无法完成的，如果单靠CVT来完成，这还会带来更大更多的安全隐患。

　　但是放弃的电磁离合会带来另外的安全问题，因为电磁离合器是整个CVT系统的保护伞，在过热的时候，离合器可以切开动力输出，在一定程度上保证变速箱在出现过热的时候，还能很完整的到达维修厂。做一个鲜明的解释，那就是没有电磁离合器，就相当于没有了离合器的，动力经过液力耦合器输出时是无法切开的，变速箱过热时动力还在输出，传动钢带迟早会出现打滑或者断裂，不只是漏油问题，而是有安全隐患问题，还会有致命问题。

　　从《懂车之道》的多次验证来看，新天籁在盘山路上，一旦CVT的传动钢带系统打滑，在某种情况还会出现断裂的风险。 如果出现这样的风险，你就只能坐着和它一起溜下山。分析完之后，发现开天籁的车主，每天都为质量问题而担忧。

　　其实在漏油门事件之前，天籁还出现过低温不升挡的消费者维权事件， 虽然东风日产已为消费者返修了。但是从实际的采访中得知“低温不升挡”事件尚未完全解决，新天籁的“漏油门”却又波澜再起。

　　今年8月，某汽车论坛版主发布文章，他所驾驶的新天籁在检测时发现变速箱位置有大片油污。其中有一位天籁车主王先生表示：“我在2013年8月25购买的东风日产天籁轿车，行驶1000公里后到4S店做首保，发现变速箱下方有滴油现象。然后我上网查了，有好多车友跟我是一个情况，怀疑是变速箱的缺陷。另外这台天籁车子如果行驶在颠簸路面或是过减速带的时候机舱的右方会传出滴、滴的异响声，类似战争影片里的发电报的声音。

　　梁先生于2013年4月购买了新世代天籁，他对东风日产品牌已经失去信心，他在投诉中说：“花256800元买的车，竟然才开两个多月就出现变速箱漏油，开着故障车整天提心吊胆，不知这“杀人的故障”何时把我带离人间。其他问题还有车速在40公里/小时时，中控台异响、后部也有金属震动的异响声、排气管严重生锈、车内饰驾驶位门拉手处自然裂开、后左减震异常摩擦到可以照出人影的严重程度。”

　　此次漏油事件发生后，东风日产又称漏的是防锈油。在这件市场，很多车主呀反映，东风日产是说的漏的是防锈油，为何又给更换变速箱呢？东风日产低温下不升挡的升级信息并没有广而告之，面对这种较大范围产品质量缺陷，厂家应主动发布召回公告，统一维修，他们无法理解的东风日产已经都是保持沉默，就只是为有激烈行为的车主处理，不了解的车主不给于处理

　　从6月12日起，东风日产将召回153065辆天籁，这批车辆在2004年7月1日至2008年4月18日期间生产。本次召回的原因是：车辆所搭载VQ发动机的空气管材质耐热性能不足，可能会导致空气管接合部在行驶震动中松脱，从而发生怠速不稳或熄火，影响行车安全。

　　日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，自2017年7月28日起，召回2016年6月17日至2016年11月29日生产的部分2016款东风日产新天籁汽车，共计30279辆。

　　本次召回范围内车辆由于制动灯开关选型不合理，无法耐受大电流，部分车辆的制动灯开关可能出现烧蚀现象。如继续使用，极端情况下烧蚀的开关会一直处于通电状态引起持续发热，可能造成开关处线路烧熔，增大了车辆起火风险，存在安全隐患。东风汽车有限公司将为召回范围内车辆更换改进后的制动灯开关，以消除安全隐患。

　　据美国埃德蒙兹汽车网8月14日报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，因燃油泄漏增加火险的可能性，日产北美公司在美召回5,458辆2016款Maxima轿车，并向日产汽车经销商发布了禁售令。

　　NHTSA在其召回摘要中表示，由于O型圈的不当安装，其或在组装之时未能得以正确固定，因此，在碰撞过程中，燃油可能会从油管与油箱连接处泄漏。若发生漏油，如果发生碰撞事件，其可能增加火灾的危险。

　　2016款日产Maxima隐患车辆于2015年3月19日至2015年6月2日期间生产。日产汽车公司在文件中表示，目前没有接到与召回事件有关的交通事故或受伤方面的消费者报告。日产向联邦安检机构表示，该问题是在实验环境中的一次碰撞测试中发现。

　　日产汽车公司发言人史蒂夫 耶格尔(Steve Yaeger)在解答美国埃德蒙兹汽车网站的疑问时表示，日产汽车公司将尽快通知可能受影响的用户。目前，其正商定这一问题的恰当补救办法，并有望在两周内将补救说明分发给各经销商。

　　7月底，日产汽车公司停止了部分2016款Maxima的出售，但当时并没有对此作任何解释。要知道2016款日产Maxima于2015年6月在美上市，其为日产汽车旗舰版轿车的完全重新设计版本。

　　点评：事实证明，与老款天籁相比，新一代天籁的质量也好不到哪里去。网络上新天籁的质量投诉数量可观，《懂车之道》编辑部据不完全统计，仅提及“漏油”的投诉就多达数百条，在各大投诉网站上，天籁变速箱漏油是一个热搜，有多少车主更在饱受漏油的毒害。

　　日产，相比大众奥迪本田等品牌，另外在商务座驾上，东风日产天籁可算是入市较晚的车型了。东风日产一直也希望通过日产良好的口碑能够在公务用车市场上占据一席之地。但是事与愿违，天籁却没有能够维持住日产在中国的良好口碑，从新天籁发布以来，一直有不少车主都反映该车变速箱存在严重的质量问题。知道写稿的今天，还陆续有天籁车主反馈变速箱存在质量问题？东风日产已经进入产品竞争力不足，主力产品频频出现质量问题。（图/文/摄：懂车之道 罗涛 编辑）